梅赛德斯AMG GLC63是一款面面俱到的SUV,插电式混合动力与高速赛车

汽车4个月前发布 Fanly
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梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance是一款预计在2024年下半年上市的插电式混合动力SUV,它结合了强劲的汽油发动机和电动机,总输出达671马力,能在3.4秒内从静止加速至60英里/小时。这款车在外观和内饰上进行了细微改动,提供了豪华和性能的完美结合。它的信息娱乐系统和驾驶辅助功能也相当出色。尽管如此,其驾驶体验与BMW X3 M和保时捷Macan等传统性能SUV相比略显不足,且尚未发布燃油经济性和安全评级。

当谈到电气化性能汽车时,梅赛德斯-奔驰坚信没有银弹解决方案。该汽车制造商的梅赛德斯-AMG 性能部门已经设计了诸如 AMG EQE SUV 和 S63 AMG E Performance 轿车等电动车型,这款插电式混合动力车将电动辅助功能与该品牌的传统 V8 发动机相结合。AMG 的最新电气化车型——GLC 系列紧凑型跨界 SUV 的高性能版本,以及 BMW X3 M 和保时捷 Macan 这类性能 SUV 的竞争对手——介于这些极端之间。

梅赛德斯AMG GLC63是一款面面俱到的SUV,插电式混合动力与高速赛车

该车型将在 2024 年下半年以 2025 款型的身份亮相展厅,正式名称为梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance,它与最新的 S63 一样是插电式混合动力车,但利用电力来补偿大幅缩小的发动机。与 S63 和上一代 GLC63 的大型 V8 不同,它使用了更为经济的涡轮增压四缸发动机。这款 AMG 插电式混合动力车不将电气化视为必需的药物,而是拥抱其可能性。

设计和内饰

GLC63 对基础 GLC 的设计做出了细微的改变,基础款 GLC 在 2023 款型年首次亮相时与其前任几乎相同。对这种不起眼的基础款,AMG 增加了一个具有其标志性垂直条纹的新格栅、更大的前进气口、后扩散器、突出的排气管和一些外部标识。只有真正的汽车爱好者可能会注意到这些区别,这赋予 GLC63 额外的炫酷因素。

与其他 GLC 车型一样,GLC63 提供了标准 SUV 和轿跑车两种车身样式。传统意义上,“轿跑车”通常指的是两门汽车,但梅赛德斯和它的德国同行宝马、奥迪和保时捷已将该术语扩展到包括低倾斜车顶线的四门汽车。这些车仍然是真正的轿跑车,因为它们的后排头部空间和货物空间比传统 SUV 少。

在标准 SUV 形式下,GLC63 提供与 BMW X3 和保时捷 Macan 等同尺寸豪华 SUV 相当的货物空间。这是 AMG 梅赛德斯的一大优势:在性能升级的底下,它仍然是一辆普通车。

内饰采用了熟悉但令人满意的设计。梅赛德斯的当前内饰设计主题看起来很锐利。倾斜的仪表板、独立的屏幕和大圆形通风口赋予了车厢独特的外观,表明这不是普通的本田或丰田。AMG 型号获得了预期的性能车标识,包括微纤维和 Nappa 皮革座椅的混合材料,以及可选的增加支撑的运动座椅。

科技、信息娱乐和驾驶员辅助

信息娱乐系统从非 AMG GLC 型号中延续下来,包括一个 12.3 英寸的数字仪表集群和一个 11.9 英寸的触摸屏。两者都是独立的,触摸屏稍微向驾驶员倾斜,以创建更多驾驶舱式的感觉。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 也是标准配置。

屏幕设置和底层的梅赛德斯-奔驰用户体验(MBUX)操作系统与最近的梅赛德斯车型如 S-Class 和 C-Class 轿车类似。在这些车辆中,很难找到界面的缺陷,它采用了梅赛德斯称之为“零层”布局,避免了菜单页面,而是显示了并排放置的小部件,或图形。例如,仪表集群使用了很酷的波形图案替代传统的刻度盘。梅赛德斯的语音控制也非常出色,以至于我们最终默认使用它,而不是摆弄触摸屏。

很难找到信息娱乐界面的缺陷。

GLC63 还增加了一个内置的数据记录器,名为 AMG Track Pace,可以在赛道上记录圈速和数据轨迹,例如转向角和刹车踏板使用情况。这种数据对于改善驾驶技术和减少十分之一秒的圈速可能很有用,但我们怀疑会有很多车主将豪华 SUV 带到赛道并使用此功能。

与 GLC 系列的其他车型一样,GLC63 包括预期的驾驶员辅助功能,如自适应巡航控制和车道保持辅助,但你不会在这辆车上找到像现在在有限区域内推出的驾驶员辅助系统 Drive Pilot 那样的尖端技术。这辆车并不是关于这点。GLC63 中的所有技术都投入到使驾驶体验更加吸引人,而不是减少。

驾驶体验

复杂的动力总成很好地利用了汽油和电力。它从一个 2.0 升涡轮增压四缸发动机开始,该发动机本身可以产生 469 马力和 402 磅英尺的扭矩,还有一个小型电动机保持涡轮在产生动力的速度下旋转。根据梅赛德斯的说法,这使它成为世界上最强大的量产四缸发动机。

汽油发动机与九速自动变速箱相连,本身就可以轻松驱动汽车,但梅赛德斯还在后轴上安装了一个电动机,配备了自己的两速变速箱和限滑差速器。一个 6.1 千瓦时的电池包允许这个电动机持续输出 107 马力,或在短暂冲刺时输出 201 马力。组合输出为 671 马力和 752 磅英尺的扭矩,比上一代 GLC63 的 4.0 升双涡轮增压 V8 多出 168 马力和 236 磅英尺的扭矩。

梅赛德斯表示,GLC63 从静止状态加速到 60 英里/小时只需 3.4 秒。作为参考,GLC63 的主要竞争对手 BMW X3 M 在最高竞争形式下从非混合动力总成中获得 503 马力。但是,尽管梅赛德斯具有明显的功率优势,但只比宝马快了 0.3 秒。两者都有最高速度限制器,梅赛德斯的最高速度限制为 171 英里/小时,而宝马则通过可选的 M 性能套件达到 177 英里/小时。

当释放在曲折的道路上时,GLC63 感觉足够戏剧化,以证明 AMG 徽章的价值。但它并不像 BMW X3 M 和保时捷 Macan 这样的传统性能 SUV 那样敏锐,这削弱了信心。其他德国性能 SUV 可以让人感觉比实际更小、更轻,但这款梅赛德斯则不然。虽然插电式混合动力总成是令人印象深刻的技术成就,但它并不具有吸引力。全油门加速并不像数字所示那样激烈,而且 GLC63 的声音并不是内燃机的经典声音或电动车的绝对静音,而是其许多其他机械组件的低声排气声和嘶嘶声的奇怪组合。

燃油经济性、电动范围和安全性

在出版时,燃油经济性和电动范围的估计尚未提供,但可以肯定的是 GLC63 更注重性能而非效率。因为它是其竞争组中唯一的插电式汽车,而且它所取代的车型拥有一个额定为每加仑 17 英里的双涡轮 V8 发动机,所以标准相当低。

安全评级也有待确定,因为保险研究所(IIHS)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)在出版时还没有为最新的 GLC 型号发布任何评级。当这些安全评级到达时,尚不清楚较低级别的 GLC 型号的评级是否会延续到 GLC63。

数字趋势如何配置这辆车

梅赛德斯不提供许多选项,除了油漆颜色、车轮和碳纤维饰条,但这不是考虑 AMG GLC63 时要问的唯一问题。我们谈论的是梅赛德斯,所以这款插电式混合动力性能 SUV 将与其他一些共享主要配料的车型一起分享拥挤的展厅。

该车型使用了与 AMG C63 S E Performance 轿车相同的插电式混合动力总成。这意味着你仍然可以获得 671 马力,但在一个更轻的轿车车身中,而且重心更低。这牺牲了一些货物空间,后座乘客会稍微不那么舒适,但在驾驶动力学方面,这是显而易见的选择。

到 GLC63 到达展厅时,梅赛德斯还将有一款 AMG GLC43 型号可供选择。这基本上放弃了 GLC63 动力总成的电动部分,保留了汽油发动机作为独立的动力来源。GLC43 仍然拥有 416 马力,并且可以在 4.7 秒内从零加速到 60 英里/小时。虽然它不是电气化的主流,但它可能比令人生畏的复杂 GLC63 更容易驾驭。

GLC63 代表了 AMG 传统性能车和电动车之间的中间地带。虽然它比 AMG 目前唯一的全电动 SUV——AMG EQE SUV——更富娱乐性,但它仍然无法取代最好的内燃性能 SUV。它具有强大的汽油发动机和插电式混合动力系统,但以一种让 GLC63 感觉像是在更吸引人的全电动性能车到来之前的占位符的方式。

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